王慧文(wén)判斷，網約車的今天和(hé)未來(lái)格局之間，“還有很(hěn)遠的路。”

　　文(wén) | 《中國企業家》記者 王玄璇

　　編輯 | 馬吉英

　　不久前，王慧文(wén)在美(měi)團點評的出行事(shì)業部所在樓層找了(le)個會(huì)議(yì)室，在那裏辦公。王慧文(wén)是美(měi)團點評高(gāo)級副總裁，跟随王興創業多年，現(xiàn)在同時(shí)負責美(měi)團點評的外(wài)賣事(shì)業群和(hé)出行事(shì)業部。

　　去年12月28日，美(měi)團打車劃定了(le)第一批擴張城(chéng)市，分别是北京、上(shàng)海、杭州、廈門(mén)、成都、福州和(hé)溫州，并在這(zhè)些(xiē)城(chéng)市中進行司機招募，宣布注冊司機滿20萬人就開(kāi)城(chéng)。今年1月11日，開(kāi)放(fàng)報(bào)名11天後，北京的注冊司機數就達到(dào)了(le)20萬。但(dàn)是美(měi)團并沒有如約進京。北京、杭州等一些(xiē)城(chéng)市，許多司機向《中國企業家》表示，在美(měi)團宣布進軍網約車市場後，他(tā)們第一時(shí)間下(xià)載了(le)美(měi)團打車App，嗷嗷待“補”，但(dàn)直到(dào)現(xiàn)在，美(měi)團打車仍然不見蹤影，“爲什(shén)麽美(měi)團還不來(lái)？”

　　“開(kāi)了(le)上(shàng)海之後，我們對(duì)于開(kāi)城(chéng)速度的預期确實是下(xià)降了(le)。”6月7日，王慧文(wén)在接受《中國企業家》采訪時(shí)說。

　　進入到(dào)6月份，這(zhè)個計(jì)劃似乎仍舊停留在計(jì)劃層面。目前美(měi)團打車開(kāi)通運營的隻有上(shàng)海和(hé)南京兩個城(chéng)市。

　　在外(wài)界看(kàn)來(lái)，美(měi)團打車的城(chéng)市拓展速度相對(duì)于此前的宣傳，慢了(le)很(hěn)多。

　　“你(nǐ)們怎麽判斷一個事(shì)是快(kuài)，還是慢？”王慧文(wén)反問道(dào)，“我覺得這(zhè)是一個正常的節奏。”據本刊了(le)解，美(měi)團點評的出行團隊已經從(cóng)年初的200多人拓展到(dào)400多人。

　　王慧文(wén)用(yòng)亞馬遜的例子解釋業務的“快(kuài)”與“慢”： 亞馬遜總體上(shàng)來(lái)說是一家比較激進的公司，但(dàn)并沒有在很(hěn)多國家開(kāi)通站(zhàn)點。根據亞馬遜在2016年公布的數據，他(tā)們通過在全球的14家站(zhàn)點，把商品配送到(dào)180個國家。

　　相比于外(wài)界對(duì)速度的評價，他(tā)更看(kàn)重的是進入新城(chéng)能(néng)積累經驗及行業認知(zhī)。

　　但(dàn)不容忽視(shì)的背景是，出行領域正在出現(xiàn)越來(lái)越多的玩(wán)家。

　　4月3日，攜程宣布旗下(xià)的攜程專車獲天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上(shàng)服務能(néng)力認定》，該牌照全國通用(yòng)；同一時(shí)間，易到(dào)宣布全國47城(chéng)免除司機傭金(jīn)，下(xià)調打車費率；嘀嗒與首汽約車搶奪出租車市場，有文(wén)章分析，嘀嗒依靠地推配合司機補貼，首汽約車主攻當地出租車協會(huì)和(hé)出租車公司；曹操專車大(dà)打“新能(néng)源牌共享出行平台”這(zhè)張牌；高(gāo)德也(yě)在3月上(shàng)線了(le)零抽成的順風(fēng)車業務。一汽、上(shàng)汽等主機廠(chǎng)也(yě)被曝出正在嘗試網約車業務。

　　在衆多玩(wán)家中，美(měi)團到(dào)底會(huì)扮演什(shén)麽角色？

　　“這(zhè)個行業未來(lái)應該有兩到(dào)三家，最小(xiǎo)的一家市場份額要大(dà)于10%。”這(zhè)是王慧文(wén)對(duì)網約車行業未來(lái)格局的判斷，但(dàn)在今天和(hé)未來(lái)格局之間，“還有很(hěn)遠的路。”

　　上(shàng)海難題

　　2017年2月，美(měi)團打車進入了(le)第一個城(chéng)市南京。

　　運營10個月之後，王慧文(wén)公開(kāi)表示，美(měi)團打車事(shì)業部已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量已經突破10萬單。美(měi)團也(yě)開(kāi)始在北京、上(shàng)海、成都、杭州、溫州、福州和(hé)廈門(mén)啓動司機招募。

　　3月21日，美(měi)團出行登陸上(shàng)海，原計(jì)劃很(hěn)快(kuài)登陸其他(tā)城(chéng)市，但(dàn)之後公司發現(xiàn)，在上(shàng)海面對(duì)的是跟南京完全不同的市場。

　　王慧文(wén)列舉了(le)上(shàng)海市場和(hé)南京市場的四點不同，說明(míng)爲什(shén)麽進入上(shàng)海後便放(fàng)慢了(le)開(kāi)城(chéng)速度：上(shàng)海是一個牌照管制城(chéng)市，南京不是。上(shàng)海的供給情況不同，運力壓力更大(dà)；其次，上(shàng)海有很(hěn)多高(gāo)架橋，南京沒有，這(zhè)對(duì)技術提出了(le)新的要求；上(shàng)海有很(hěn)多媒體，媒體人會(huì)更積極關注，會(huì)把産品情況、運營體系的問題更敏銳地反饋過來(lái)，信息通道(dào)更通暢；上(shàng)海有很(hěn)多美(měi)團員工(gōng)，他(tā)們經常使用(yòng)美(měi)團打車，公司會(huì)得到(dào)很(hěn)多反饋，促使問題的解決。

　　在競争環境上(shàng)，他(tā)們還要面對(duì)來(lái)自(zì)滴滴更猛烈的炮火。有美(měi)團内部人士表示，美(měi)團打車在進入上(shàng)海前，滴滴可能(néng)猜測美(měi)團沒有認真做這(zhè)項業務，但(dàn)美(měi)團打車在上(shàng)海市場的登陸，讓滴滴意識到(dào)了(le)真正的威脅，所以滴滴在上(shàng)海的反擊和(hé)在南京很(hěn)不一樣。

　　“滴滴的反應非常激烈。“一位與滴滴合作(zuò)的上(shàng)海租賃公司負責人對(duì)《中國企業家》表示，滴滴與他(tā)們簽訂了(le)協議(yì)，如果有司機接入美(měi)團打車等其他(tā)平台，會(huì)對(duì)其采取封号的措施。如何找到(dào)這(zhè)些(xiē)司機？滴滴會(huì)派出“神秘訪客”打車，觀察司機所用(yòng)平台。一些(xiē)租賃公司爲了(le)和(hé)美(měi)團合作(zuò)，會(huì)重新注冊一個新公司，同時(shí)與兩家合作(zuò)。

　　上(shàng)述上(shàng)海租賃公司負責人認爲，美(měi)團打車進入上(shàng)海的時(shí)機很(hěn)好(hǎo)，因爲租賃公司對(duì)滴滴有怨氣，但(dàn)沒有其他(tā)選擇，“美(měi)團有這(zhè)麽多場景，比滴滴好(hǎo)。”但(dàn)由于滬牌有限，美(měi)團很(hěn)難像南京那樣去發展增量市場，隻能(néng)和(hé)滴滴正面搶奪司機資源。汽車租賃公司因此成了(le)被争奪的對(duì)象。

　　一位在上(shàng)海開(kāi)滴滴的司機表示，他(tā)所在的租賃公司是與美(měi)團合作(zuò)，一部分司機被要求隻能(néng)用(yòng)美(měi)團，其他(tā)司機則沒有限制。

　　規則變了(le)

　　補貼大(dà)戰曾經是網約車拓展市場的主要方式。

　　2014年10月，滴滴打車CEO程維在接受媒體采訪時(shí)曾表示，在競争激烈時(shí)兩年就花(huā)掉15億元。2016年6月，Uber CEO Travis Kalanick在溫哥(gē)華的一個活動上(shàng)，說Uber在美(měi)國是盈利的，但(dàn)在中國一年虧損超過10億美(měi)元。

　　現(xiàn)在，補貼受到(dào)了(le)更多管制。美(měi)團進入上(shàng)海後，對(duì)司機和(hé)乘客提供了(le)多種補貼，滴滴随後跟上(shàng)。根據美(měi)團當時(shí)的宣傳，其首日接單量超過15萬單。但(dàn)是當天，美(měi)團便被上(shàng)海市交通委等部門(mén)進行了(le)聯合約談。爲了(le)響應上(shàng)海市交通委關于停止補貼大(dà)戰的要求，美(měi)團、滴滴相繼取消了(le)常态化補貼。

　　這(zhè)給美(měi)團鋪開(kāi)市場帶來(lái)了(le)更多難題。

　　美(měi)團進入上(shàng)海之初，8%的抽成費用(yòng)和(hé)高(gāo)額補貼吸引了(le)一批網約車司機。劉師傅就是其中一位。劉師傅是安徽人，之前在老(lǎo)家開(kāi)滴滴，聽說美(měi)團打車在上(shàng)海補貼很(hěn)高(gāo)，注冊又比滴滴快(kuài)，5月初就去上(shàng)海加盟了(le)美(měi)團。但(dàn)是他(tā)隻開(kāi)了(le)兩天美(měi)團就轉投了(le)滴滴。“沒趕上(shàng)獎勵最多的時(shí)候。”

　　跟獎勵相比，美(měi)團目前更注重的或許是産品體驗的打磨，以及内部業務的協同。

　　王慧文(wén)曾說自(zì)己“真實身份是一個産品經理(lǐ)”，非常重視(shì)用(yòng)戶的産品體驗。據《中國企業家》了(le)解，美(měi)團有團隊專門(mén)負責收集司機、乘客反饋的問題，這(zhè)些(xiē)問題有時(shí)會(huì)被直接扔進産品群裏。什(shén)麽樣的問題都有，定位準不準、司機接單是否穩定、會(huì)不會(huì)出現(xiàn)丢單、帳算(suàn)得準不準、調度合不合理(lǐ)。

　　一位在美(měi)團出行負責算(suàn)法的工(gōng)作(zuò)人員告訴本刊，網約車在派單調度算(suàn)法上(shàng)還可以再優化，這(zhè)是美(měi)團現(xiàn)在努力的方向。外(wài)賣系統的搭建讓美(měi)團有了(le)一定積累，“不過網約車的司機調度、高(gāo)低(dī)峰補貼邏輯都與外(wài)賣系統不同，在這(zhè)方面，美(měi)團還需要打磨。”他(tā)說，“因此，美(měi)團打車近期肯定不去其他(tā)城(chéng)市了(le)。”

　　而在業務協同方面，公開(kāi)報(bào)道(dào)顯示，“五一”假期，美(měi)團打車提出打通“出行+消費”場景，用(yòng)戶完成一筆(bǐ)打車訂單，即可獲得吃喝玩(wán)樂大(dà)禮包，内含餐飲、電影、外(wài)賣三重優惠。交叉營銷”的概念，正在成爲美(měi)團打車的新理(lǐ)念。美(měi)團相繼和(hé)大(dà)衆點評黑珍珠餐廳、迪士尼和(hé)貓眼展開(kāi)合作(zuò)，拓展打車服務的場景。

　　另外(wài)，政策層面對(duì)網約車平台也(yě)越來(lái)越重視(shì)。

　　5月7日至5月11日，交通運輸部微信公衆号以每日一篇的節奏，密集發布5篇涉及網約車的評論文(wén)章，主要内容如标題所示：《交通運輸新業态不是“法外(wài)之地”》《包容審慎監管不是放(fàng)任不管》《互聯網交通運輸企業切莫“店(diàn)大(dà)欺客”》 《不要把約談當耳邊風(fēng)》《檢驗網約車發展的标準是人民群衆的獲得感》。

　　5月24日，交通運輸部召開(kāi)2018年5月份例行新聞發布會(huì)，發布會(huì)上(shàng)公布了(le)新修訂的《出租汽車服務質量信譽考核辦法》（簡稱《辦法》），《辦法》将網約車平台公司和(hé)駕駛員納入考核體系，明(míng)确網約車和(hé)巡遊車均需開(kāi)展服務質量信譽考核。

　　這(zhè)或許也(yě)是美(měi)團打車腳步放(fàng)緩的原因之一。

　　由于服務的特殊性，網約車和(hé)團購、外(wài)賣不同，後者的市場和(hé)政策環境相對(duì)寬松，在出行行業，網約車需要占領道(dào)路等公共資源，跟用(yòng)戶安全直接相關，影響服務質量的因素也(yě)更複雜(zá)。這(zhè)意味着出行行業參與者跟政策制定者之間的溝通強度會(huì)大(dà)得多。

　　有行業人士認爲，美(měi)團沒有進入北京是因爲沒有拿到(dào)《網絡預約出租汽車經營許可證》。目前美(měi)團在杭州、成都和(hé)溫州已經拿到(dào)《網絡預約出租汽車經營許可證》。

　　王慧文(wén)表示，大(dà)部分城(chéng)市在網約車準入方面的政策和(hé)環境比較好(hǎo)，如果想開(kāi)城(chéng)一般都可以的。美(měi)團暫時(shí)不開(kāi)新城(chéng)并沒有這(zhè)方面的原因。

　　一位關注出行行業的投資人告訴本刊，網約車的壁壘在于如何構建本地的網絡效應，吸引司機和(hé)用(yòng)戶。但(dàn)這(zhè)對(duì)于有資源的公司來(lái)說，不是一件難事(shì)。在美(měi)團和(hé)滴滴之間，一定會(huì)發生激烈的競争。如果沒有外(wài)界幹涉，美(měi)團肯定會(huì)吃掉很(hěn)大(dà)市場。這(zhè)個市場不是說守就能(néng)守得住的。