科技日報(bào)6月19日消息，“中國版超級高(gāo)鐵(tiě)将采用(yòng)‘高(gāo)溫超導磁懸浮+真空(kōng)管’技術，目前已着手探讨時(shí)速1500公裏的可行性。”6月19日，在2018年世界交通運輸大(dà)會(huì)“高(gāo)速鐵(tiě)路技術發展論壇”上(shàng)，西南交通大(dà)學首席教授張衛華告訴科技日報(bào)記者。

張衛華在當天的論壇上(shàng)介紹說，由西南交通大(dà)學承擔的“多态耦合軌道(dào)交通動模試驗平台”，是在1500米可模拟不同低(dī)氣壓環境的真空(kōng)管道(dào)裏，開(kāi)展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高(gāo)溫超導磁懸浮模式在内，試驗速度超過音(yīn)速，理(lǐ)論上(shàng)有望達到(dào)時(shí)速1500公裏。

截至2017年底，我國高(gāo)速鐵(tiě)路運營裏程達2.5萬公裏，約爲世界高(gāo)速鐵(tiě)路運營總裏程的2/3，設計(jì)速度最高(gāo)爲350公裏／小(xiǎo)時(shí)—380公裏／小(xiǎo)時(shí)，上(shàng)線運營列車達5200列，已成爲名符其實的高(gāo)鐵(tiě)大(dà)國。

來(lái)自(zì)中國中車、中國鐵(tiě)建等消息，目前中國高(gāo)鐵(tiě)正在進行時(shí)速400公裏技術研究。2016年11月，國家重點研發計(jì)劃“先進軌道(dào)交通”重點專項“時(shí)速400公裏及以上(shàng)高(gāo)速客運裝備關鍵技術”項目正式啓動；2014年，中國鐵(tiě)建電氣化局也(yě)研制出時(shí)速400公裏及以上(shàng)“高(gāo)鐵(tiě)超細晶銅鎂合金(jīn)線材”，爲目前世界最高(gāo)标準，已成功出口并應用(yòng)于韓國西部高(gāo)鐵(tiě)線路。

“受粘着、弓網和(hé)噪聲等制約，輪軌交通技術時(shí)速臨界線爲600公裏。”張衛華認爲，下(xià)一步，高(gāo)速磁懸浮軌道(dào)交通将成爲未來(lái)軌道(dào)交通技術發展的主攻方向。

随着日本、美(měi)國等發達國家磁懸浮技術的快(kuài)速發展，速度正成爲高(gāo)鐵(tiě)技術競争的焦點。2013年，美(měi)國科技狂人馬斯克首次提出“超級高(gāo)鐵(tiě)”的想法，按照他(tā)的設想，可利用(yòng)真空(kōng)管道(dào)來(lái)建設“超級高(gāo)鐵(tiě)”，理(lǐ)論時(shí)速可達到(dào)1207公裏/小(xiǎo)時(shí)。

張衛華透露，世界上(shàng)時(shí)速最快(kuài)的真空(kōng)高(gāo)溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計(jì)今年底前将建成并投入試驗測試。

資料顯示，這(zhè)條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特制管道(dào)，将在低(dī)氣壓環境中測試，實驗車車底布滿特制的高(gāo)溫超導材料，依靠液氮形成的低(dī)溫，達到(dào)超導和(hé)磁懸浮效果，懸浮高(gāo)度10毫米，承重200公斤，測試時(shí)速最高(gāo)可達400公裏/小(xiǎo)時(shí)。而此前，美(měi)國Hyperloop One公司的同類型“超級高(gāo)鐵(tiě)”試驗時(shí)速最高(gāo)隻有每小(xiǎo)時(shí)387公裏。

張衛華告訴記者，此前，實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空(kōng)”創造的低(dī)阻運行環境，能(néng)有效提升未來(lái)高(gāo)鐵(tiě)的速度。

所謂高(gāo)溫超導，是指在零下(xià)196攝氏度的液氮環境中，特殊材料制成的超導體具有零電阻效應。與低(dī)溫超導磁懸浮相比，高(gāo)溫超導磁懸浮有自(zì)穩定性。換句話(huà)說，把高(gāo)溫超導體放(fàng)在永磁軌道(dào)上(shàng)後，可實現(xiàn)列車在低(dī)速甚至靜止狀态上(shàng)，具有穩定的導向力和(hé)懸浮力。

成熟的真空(kōng)技術，加上(shàng)成型的高(gāo)溫超導磁懸浮技術，二者相結合即是未來(lái)“超級高(gāo)鐵(tiě)”。而“多态耦合軌道(dào)交通動模試驗平台”則加大(dà)二者結合的基礎研究。

“‘多态耦合軌道(dào)交通動模試驗平台’或在今年9月獲國家批準，項目從(cóng)開(kāi)始實施到(dào)建成約需31個月。”張衛華透露。

按這(zhè)個進程，我國最快(kuài)将于2021年4月達到(dào)1500公裏試驗時(shí)速。