钛媒體注：共享單車自(zì)誕生來(lái)就受到(dào)了(le)衆多資本與創業者的重視(shì)，而經過激烈的價格戰後，大(dà)部分共享單車項目在撐了(le)一年後退出的退出、并購的并購、倒閉的倒閉。

與此同時(shí)，存活下(xià)來(lái)的玩(wán)家開(kāi)始借着資本的力量走向海外(wài)：2017年8月17日下(xià)午，ofo小(xiǎo)黃車在西雅圖召開(kāi)新聞發布會(huì)，宣布成功獲得當地政府的運營許可，正式進入西雅圖。

但(dàn)進入海外(wài)市場後，如何在其中生存下(xià)來(lái)獲得盈利與消費者的好(hǎo)感，對(duì)于ofo而言仍是一件困難的事(shì)。

近日《連線》雜(zá)志撰文(wén)描述了(le)ofo、LimeBike與Spin三家共享單車在美(měi)國西雅圖的運營狀況。雖然在減排和(hé)減少私家車上(shàng)對(duì)城(chéng)市有幫助，伴随而來(lái)的用(yòng)戶亂停、故意破壞、員工(gōng)維權等負面新聞也(yě)不斷出現(xiàn)。那些(xiē)共享單車企業如何應對(duì)這(zhè)些(xiē)負面争議(yì)？他(tā)們爲之做了(le)哪些(xiē)努力？

本文(wén)消息來(lái)源：網易科技，經钛媒體編輯。

去年夏天西恩·希利(SEAN HEALY)還在西雅圖爲Uber開(kāi)車，一名乘客爲他(tā)提供了(le)一件有趣的工(gōng)作(zuò)。這(zhè)并不是别人第一次給開(kāi)車的希利推薦新工(gōng)作(zuò)：在西雅圖熙熙攘攘的科技圈裏，他(tā)的乘客們似乎經常會(huì)招募合适的人手。但(dàn)這(zhè)次坐(zuò)在希利面包車後座的人是一家名爲ofo的公司總經理(lǐ)。

那人向希利介紹了(le)一份運輸自(zì)行車的新型零工(gōng)經濟項目。工(gōng)作(zuò)本身聽起來(lái)很(hěn)簡單，但(dàn)是這(zhè)個人把這(zhè)個項目的未來(lái)描述得很(hěn)大(dà)——一種新的城(chéng)市願景，大(dà)大(dà)減少了(le)汽車擁堵現(xiàn)狀，打造一個更安全更環保的大(dà)都市，這(zhè)有點類似于歐洲。 “他(tā)看(kàn)起來(lái)很(hěn)不錯，”33歲的希利說，“他(tā)想做的事(shì)情不僅環保可持續，而且符合道(dào)德規範。”

ofo的業務是無樁共享自(zì)行車，并且即将在西雅圖啓動其美(měi)國市場業務。在日益擁擠的城(chéng)市中，無樁共享自(zì)行車隻是解決城(chéng)市交通問題的新方法之一。

叫車服務、拼車應用(yòng)、按需租車、電動自(zì)行車、踏闆車，甚至是自(zì)動駕駛出租車都在競相吸引消費者的關注。他(tā)們一起重塑了(le)我們在城(chéng)市中的出行方式，減少私家車的使用(yòng)，改善交通環境，縮短通勤時(shí)間，并減少汽車尾氣排放(fàng)。

但(dàn)是在美(měi)國主要的大(dà)都市裏，在革新傳統汽車所有權的各項舉措已經成熟的情況下(xià)，共享自(zì)行車仍然屬于小(xiǎo)衆市場。巴黎，倫敦和(hé)紐約都運行了(le)有樁公共自(zì)行車項目，其配置了(le)自(zì)行車停車樁和(hé)相應的龐大(dà)站(zhàn)點。自(zì)行車都存放(fàng)在固定的車站(zhàn)内，用(yòng)戶必須從(cóng)指定位置取用(yòng)或歸還自(zì)行車。

盡管這(zhè)些(xiē)自(zì)行車站(zhàn)的造價僅僅相當于價值數十億美(měi)元的傳統交通項目的一小(xiǎo)部分，但(dàn)後期的安裝和(hé)維護成本仍然很(hěn)高(gāo)，而且固定位置的缺陷限制了(le)消費者的使用(yòng)頻度。

而無樁共享自(zì)行車之所以有巨大(dà)的吸引力，是因爲除了(le)自(zì)行車本身，其并不需要任何基礎設施。對(duì)于城(chéng)市來(lái)說，無需建設任何項目，便可在一夜之間引入一種新的交通方式。無樁共享自(zì)行車項目會(huì)通過智能(néng)手機應用(yòng)程序告訴用(yòng)戶，自(zì)行車停放(fàng)在什(shén)麽地方。

而用(yòng)戶到(dào)達目的地之後，隻需将自(zì)行車鎖在原地，等待下(xià)一個用(yòng)戶去使用(yòng)。達拉斯，洛杉矶，華盛頓特區(qū)，佛羅裏達州的幾個小(xiǎo)城(chéng)市以及其他(tā)地方，都接受了(le)無樁共享自(zì)行車的計(jì)劃。

目前對(duì)于違規停車的用(yòng)戶沒有任何處罰措施

目前對(duì)于違規停車的用(yòng)戶沒有任何處罰措施

西雅圖的嘗試

西雅圖想要重塑城(chéng)市的交通系統。這(zhè)是一個蓬勃發展的科技産業之鄉(xiāng)，也(yě)是一個快(kuài)速發展的城(chéng)市，更是美(měi)國交通現(xiàn)狀最糟糕的城(chéng)市之一。

去年，當西雅圖決定給無樁共享自(zì)行車一個機會(huì)時(shí)，其并未嘗試過任何形式的類似計(jì)劃。這(zhè)裏的成功可以将無樁共享自(zì)行車向全美(měi)推廣，但(dàn)失敗也(yě)可能(néng)意味着更多的汽車、更多的尾氣排放(fàng)和(hé)更多的交通堵塞。

但(dàn)表面上(shàng)看(kàn)起來(lái)像一場簡單的勝利最終揭示了(le)創業引導變革的局限性。

正如西雅圖居民發現(xiàn)的那樣，無樁共享自(zì)行車的部署僅僅是因爲這(zhè)個城(chéng)市可以在投資很(hěn)少的情況下(xià)讓街上(shàng)的人們騎上(shàng)自(zì)行車，并不意味着它應該這(zhè)麽做。

三年前，當無樁共享自(zì)行車首先在中國各大(dà)城(chéng)市出現(xiàn)後，這(zhè)個想法的缺點很(hěn)快(kuài)就顯現(xiàn)出來(lái)。在城(chéng)市管理(lǐ)者采取嚴格措施進行管控之前，成千上(shàng)萬輛破損或滞留的自(zì)行車散布在城(chéng)市的各個角落。西雅圖的交通部門(mén)希望能(néng)夠避免這(zhè)種混亂。

去年7月，該城(chéng)市允許三家公司——ofo，LimeBike和(hé)Spin在六個月的試用(yòng)期内部署4,000輛自(zì)行車。作(zuò)爲交換，西雅圖将獲得有關其客戶和(hé)運營的詳細數據。西雅圖的城(chéng)市規劃者想要借此詳細了(le)解系統是如何運作(zuò)的，以及公民将如何使用(yòng)它們。現(xiàn)在這(zhè)些(xiē)數據都已經公開(kāi)發布。

和(hé)美(měi)國各地相比，西雅圖人完全接納了(le)無樁共享自(zì)行車這(zhè)種新模式。

這(zhè)不僅是說，西雅圖擁有的無樁共享自(zì)行車是全國數量的近四分之一，而且自(zì)行車的使用(yòng)率是美(měi)國其他(tā)地區(qū)的三倍。根據運輸部門(mén)的一項調查，在計(jì)劃實施的前五個月中，共有超過350,000名用(yòng)戶使用(yòng)無樁共享自(zì)行車，騎行總裏程超過一百萬英裏，其中74％的人對(duì)此持肯定态度。而四分之三的騎行用(yòng)于彌補公共交通問題，有助于填補現(xiàn)有交通系統留下(xià)的空(kōng)白(bái)。

城(chéng)市治理(lǐ)單車亂象樣闆：爲何西雅圖可以與共享單車和(hé)平共處？        

希利在9月份開(kāi)展他(tā)的新工(gōng)作(zuò)時(shí)，任務是帶領一組工(gōng)人在城(chéng)市各處重新分發ofo小(xiǎo)黃車，并将損壞的自(zì)行車運到(dào)修理(lǐ)處。自(zì)行車可能(néng)會(huì)聚集在熱門(mén)的目的地，堵塞人行道(dào)，或者最終滞留在城(chéng)鎮的低(dī)流量地區(qū)。希利的工(gōng)作(zuò)是将自(zì)行車放(fàng)到(dào)最有可能(néng)使用(yòng)的地方，并防止它們對(duì)城(chéng)市環境形成威脅。

起初，希利熱愛自(zì)己的工(gōng)作(zuò)。作(zuò)爲一名工(gōng)程專業的研究生，希利有四個孩子，出于興趣還在開(kāi)發一個用(yòng)于衛星的基礎離子推進器。在深造過程中，希利通過這(zhè)一工(gōng)作(zuò)來(lái)養活全家。他(tā)之所以認同這(zhè)份工(gōng)作(zuò)，不僅是因爲其給西雅圖帶來(lái)了(le)廉價、環保的交通工(gōng)具，而且也(yě)認同公司文(wén)化。

ofo通過當地的就業慈善機構雇傭那些(xiē)無家可歸或吸毒成瘾的人。 “我的經理(lǐ)正在從(cóng)底層吸收人才，幫助他(tā)們成長，”希利說。

但(dàn)幾個月後，那位經理(lǐ)被提拔了(le)，事(shì)情開(kāi)始發生變化。爲了(le)吸引更多用(yòng)戶，西雅圖選中的三家公司正處于激烈的價格戰時(shí)期。每家公司都有一個内部目标，即每輛自(zì)行車每天要達到(dào)多少次騎行，這(zhè)被公司用(yòng)于吸引投資者并預測未來(lái)收益。

當這(zhè)些(xiē)公司在西雅圖進行業務擴張時(shí)，都在盡一切可能(néng)達到(dào)這(zhè)個數字——包括将每次騎行成本降至零。爲了(le)吸引和(hé)留住用(yòng)戶，這(zhè)些(xiē)公司必須确保他(tā)們的自(zì)行車在客戶有需要時(shí)始終可用(yòng)。像希利這(zhè)樣的團隊保持運行對(duì)于該計(jì)劃的成功至關重要。

希利注意到(dào)，ofo部署的自(zì)行車越來(lái)越多。

“他(tā)們并沒有隐藏他(tā)們的策略，也(yě)就是占領這(zhè)座城(chéng)市，”他(tā)說，“他(tā)們想讓自(zì)行車遍及城(chéng)市的每個角落。”

希利回憶說，這(zhè)項工(gōng)作(zuò)非常艱苦，每天需要多次将重達19公斤的自(zì)行車從(cóng)貨車上(shàng)卸上(shàng)卸下(xià)。工(gōng)人們坐(zuò)在面包車後座上(shàng)，身邊堆放(fàng)的自(zì)行車并不安全，而他(tā)們也(yě)缺少防護手套。

希利說，最終，将自(zì)行車部署到(dào)理(lǐ)想地點的運營壓力導緻了(le)公司出台了(le)一項新規定：嚴重受損的自(zì)行車将不再需要工(gōng)作(zuò)人員煞費苦心地拆零件回收利用(yòng)，而是被丢棄。希利坦言，“我想知(zhī)道(dào)，如果我們是在制造更多的垃圾，我們爲什(shén)麽要努力用(yòng)共享自(zì)行車的方式來(lái)拯救地球？” （ofo表示無法修複的自(zì)行車現(xiàn)在可以回收利用(yòng)。）

與此同時(shí)，遍布城(chéng)市街頭的成千上(shàng)萬輛自(zì)行車不可避免地與當地居民發生沖突。根據西雅圖交通部門(mén)收集的反饋意見，很(hěn)多私家車主指責共享自(zì)行車刮擦車輛。居民們對(duì)難看(kàn)的自(zì)行車堵塞了(le)人行道(dào)，擠滿公園、占滿車道(dào)感到(dào)憤怒，自(zì)行車妨礙通行的問題使得三家公司惹人厭(yàn)煩。破壞分子故意剪斷自(zì)行車的刹車線，而一些(xiē)社會(huì)活動家正視(shì)圖推翻共享自(zì)行車公司。

無樁共享自(zì)行車的初衷與Uber相反，期望爲用(yòng)戶提供綠色、健康、平等和(hé)廉價的出行方式。

但(dàn)是，随着10,000輛新自(zì)行車在城(chéng)市蔓延，西雅圖最新的交通運輸革命正在居民互相對(duì)立起來(lái)，共享自(zì)行車的擁護者和(hé)反對(duì)者在喋喋不休地争論其對(duì)城(chéng)市的影響。

西雅圖居民希望能(néng)夠方便地使用(yòng)自(zì)行車，這(zhè)一點很(hěn)清楚——但(dàn)是能(néng)不能(néng)讓自(zì)行車不那麽煩人？

對(duì)于西雅圖來(lái)說，共享自(zì)行車計(jì)劃從(cóng)一開(kāi)始就是一場賭博。一年前，在這(zhè)個多山多雨的城(chéng)市裏，另一項關于共享自(zì)行車的嘗試宣告失敗。

在2014年到(dào)2017年之間，一家名爲Pronto的非盈利機構在西雅圖運營了(le)一個有樁共享自(zì)行車項目，事(shì)實證明(míng)項目的各個方面都是錯誤的。它設置的自(zì)行車車站(zhàn)太少，且遠離自(zì)行車道(dào)和(hé)旅遊景點。單次騎行收費很(hěn)高(gāo)，且需要頭盔。該項目啓動之時(shí)正值夏季即将結束，天氣逐漸轉晴，開(kāi)始獲得緩慢的增長。

當Pronto于2016年初破産時(shí)，西雅圖市買下(xià)了(le)整個項目，但(dàn)運營狀況并沒有太大(dà)改觀。去年年初，西雅圖決定減少損失并關閉了(le)Pronto。“西雅圖與自(zì)行車有着愛恨交加的關系，”西雅圖交通部運輸與交通主管安德魯·格拉斯-黑斯廷斯(Andrew Glass-Hastings)說。

盡管當地氣候溫和(hé)，城(chéng)市關于騎行的基礎設施良好(hǎo)且各個主幹道(dào)交通擁堵，但(dàn)2017年隻有約3％的乘客使用(yòng)自(zì)行車上(shàng)下(xià)班。相比之下(xià)，世界上(shàng)最大(dà)的自(zì)行車城(chéng)市哥(gē)本哈根有62％的上(shàng)班族騎自(zì)行車上(shàng)下(xià)班。一些(xiē)西雅圖居民将其歸咎于多雨多山或嚴格的騎行頭盔限制。

ofo在美(měi)國的上(shàng)線

但(dàn)也(yě)許他(tā)們隻是在等待更廉價，更簡單，更方便的東西。大(dà)約在同一時(shí)間段，無樁共享自(zì)行車開(kāi)始在美(měi)國以外(wài)的城(chéng)市中繁榮發展起來(lái)。

ofo是最早在這(zhè)個市場上(shàng)取得成功的公司之一。2014年，北京大(dà)學自(zì)行車俱樂部的成員啓動了(le)他(tā)們稱之爲ofo的校園項目，因爲這(zhè)個單詞從(cóng)外(wài)形上(shàng)看(kàn)起來(lái)就像是一個騎車人。他(tā)們的想法是，一些(xiē)學生會(huì)和(hé)願意付費的他(tā)人共享自(zì)己的自(zì)行車。但(dàn)創始人很(hěn)快(kuài)意識到(dào)他(tā)們的同學們更感興趣的是如何快(kuài)捷地租用(yòng)自(zì)行車，而不是和(hé)他(tā)人共享自(zì)己的自(zì)行車。

在充斥着碳纖維車架和(hé)電動馬達的自(zì)行車世界裏，ofo的鋼制腳踏顯得笨重而簡陋。該公司的創新是将整個追蹤和(hé)租賃系統打包安裝在自(zì)行車上(shàng)。安裝在後輪上(shàng)的太陽能(néng)裝置爲蜂窩鏈路，GPS接收器和(hé)電子鎖提供電力。當用(yòng)戶使用(yòng)智能(néng)手機應用(yòng)程序在自(zì)行車車架上(shàng)掃描特定的二維碼時(shí)，系統會(huì)向自(zì)行車發送解鎖信号，并對(duì)本次騎行開(kāi)始計(jì)費。

ofo很(hěn)快(kuài)就取得了(le)成功。自(zì)2015年在北京投放(fàng)2萬輛自(zì)行車以來(lái)，該公司目前在全球的250多個城(chéng)市運營着超過1000萬輛自(zì)行車。如果你(nǐ)花(huā)了(le)10分鐘(zhōng)看(kàn)完這(zhè)篇文(wén)章，期間又有25萬人次使用(yòng)了(le)該公司的明(míng)黃色自(zì)行車。

這(zhè)種規模和(hé)增長速度引起了(le)滴滴出行、阿裏巴巴等科技企業的關注，他(tā)們爲ofo提供了(le)逾20億美(měi)元資金(jīn)。很(hěn)快(kuài)，類似的共享自(zì)行車公司如雨後春筍般層出不窮：騰訊支持的摩拜單車，聲稱自(zì)己是世界上(shàng)最大(dà)的無樁共享自(zì)行車運營者。在美(měi)國，無樁共享自(zì)行車公司有Spin，LimeBike和(hé)Jump等諸多企業。

格拉斯-黑斯廷斯表示，“當Pronto倒閉時(shí)，我們發現(xiàn)自(zì)己成了(le)沒有共享自(zì)行車系統的全美(měi)最大(dà)城(chéng)市。”格拉斯-黑斯廷斯認爲這(zhè)一現(xiàn)狀也(yě)爲無樁共享自(zì)行車的上(shàng)線創造了(le)成熟的條件。

從(cóng)去年7月份開(kāi)始， ofo，Spin和(hé)LimeBike向用(yòng)戶提供30分鐘(zhōng)1美(měi)元的騎行服務。活動一經上(shàng)線，每個項目的規模和(hé)每輛自(zì)行車的行程都立即超過了(le)Pronto。随着夏季的來(lái)臨，每日騎行次數穩步攀升，到(dào)10月份降雨導緻騎行次數出現(xiàn)下(xià)滑之前一度高(gāo)達4,000次。

即便是經曆了(le)多雨的秋季，到(dào)12月份西雅圖無樁共享自(zì)行車的騎行總裏程已經達到(dào)了(le)一百多萬英裏。如果所有這(zhè)些(xiē)自(zì)行車能(néng)夠取代汽車出行，那麽排放(fàng)的二氧化碳将減少400多噸，更不用(yòng)說通過減少道(dào)路擁堵節省的時(shí)間和(hé)碳排放(fàng)量了(le)。

試點計(jì)劃目前正式進入評估階段，格拉斯-黑斯廷斯強烈暗示，交通部門(mén)會(huì)建議(yì)在當前許可證7月份到(dào)期之後繼續運行。“最近，國會(huì)山附近第一次沒有了(le)可用(yòng)的自(zì)行車，”格拉斯-黑斯廷斯表示，那裏是當地一個受歡迎的市中心街區(qū)。

“還存在很(hěn)多被壓抑的需求，我很(hěn)樂意看(kàn)到(dào)人們能(néng)夠使用(yòng)這(zhè)樣一個系統。這(zhè)不僅對(duì)交通系統來(lái)說是很(hěn)好(hǎo)的補充，而且對(duì)城(chéng)市來(lái)說幾乎是零成本，這(zhè)真的很(hěn)有意義，這(zhè)是雙赢的。”

城(chéng)市捍衛者對(duì)共享單車的批評

道(dào)格·麥克唐納(Doug McDonald)每天都會(huì)向西雅圖交通部門(mén)發送幾張關于自(zì)行車亂停亂放(fàng)的照片

道(dào)格·麥克唐納(Doug McDonald)每天都會(huì)向西雅圖交通部門(mén)發送幾張關于自(zì)行車亂停亂放(fàng)的照片

然而，無樁共享自(zì)行車同樣存在很(hěn)多批評者。

從(cóng)2001年到(dào)2007年，作(zuò)爲華盛頓州交通部門(mén)的負責人，道(dào)格·麥克唐納（Doug McDonald）的工(gōng)作(zuò)就是讓自(zì)己負責的區(qū)域順利前行。現(xiàn)在他(tā)已經退休并住在西雅圖，麥克唐納形容自(zì)己是行人活動家。他(tā)長期以來(lái)一直在反對(duì)人們在城(chéng)市人行道(dào)上(shàng)騎自(zì)行車。

無樁共享自(zì)行車的出現(xiàn)讓麥克唐納更加憤慨。“如果你(nǐ)仔細觀察騎着黃色自(zì)行車的人，他(tā)們往往沒有太多騎行經驗，常常在人流車流裏竄來(lái)竄去，”麥克唐納抱怨道(dào)，“無論從(cóng)公共權利中獲得多少利潤，共享自(zì)行車公司都不會(huì)向西雅圖吐出一分錢(qián)。這(zhè)就是我爲什(shén)麽大(dà)爲惱火的原因。”

他(tā)認爲無樁共享自(zì)行車沒有任何成本的想法是荒謬的。他(tā)說：“這(zhè)忽略了(le)個人付出的代價。對(duì)于城(chéng)市中的居民來(lái)說，共享自(zì)行車妨礙了(le)他(tā)們的生活，也(yě)給他(tā)們帶來(lái)了(le)數不盡的煩惱。”

目前還沒有詳細的安全統計(jì)數據，但(dàn)西雅圖市表示，項目運行期間共報(bào)告了(le)五起自(zì)行車與行人相撞的事(shì)故。有麥克唐納本人每天都要向西雅圖交通部門(mén)發送5張圖片，内容是關于無樁共享自(zì)行車在市内亂擺亂放(fàng)。他(tā)還經常發送電子郵件，争論關于誰有權通行的城(chéng)市和(hé)州法律細節問題。

麥克唐納是無樁共享自(zì)行車最直言不諱的批評者，但(dàn)他(tā)并不是唯一一個。

“整個城(chéng)市看(kàn)起來(lái)就像是不守規矩的7歲孩子後院，他(tā)們拒絕自(zì)己去收拾殘局，”9月初向西雅圖市提交的一份投訴書如是指出。另一篇投訴中寫道(dào)：“現(xiàn)在西雅圖的首要任務似乎是要确保沒有人離自(zì)行車的距離超過半個街區(qū)。我們一定要繼續做成人巨嬰的托兒所嗎？”

西雅圖公園是這(zhè)座城(chéng)市的自(zì)然寶藏，該市在公園和(hé)人均娛樂方面的開(kāi)支是紐約市或華盛頓特區(qū)的三倍多。

公園的捍衛者也(yě)對(duì)自(zì)行車提出質疑。去年12月份的投訴書稱，“我看(kàn)到(dào)所有三家公司的自(zì)行車都随意停在公園裏，擋住了(le)小(xiǎo)路，碾碎了(le)地上(shàng)的植物等等。城(chéng)市在做什(shén)麽？能(néng)不能(néng)确保這(zhè)些(xiē)公司和(hé)他(tā)們的用(yòng)戶遵守城(chéng)市規則？”

另一起投訴書稱，去年9月份，一名LimeBike的員工(gōng)在市中心咖啡館外(wài)擺放(fàng)自(zì)行車時(shí)與他(tā)人發生了(le)口角。當咖啡店(diàn)的一位工(gōng)作(zuò)人員質疑停在店(diàn)門(mén)口的自(zì)行車時(shí)，LimeBike工(gōng)作(zuò)人員告訴他(tā)，随意挪動自(zì)行車是一項重罪，如果他(tā)這(zhè)樣做，他(tā)将被起訴。（該市告訴LimeBike，這(zhè)是不正确且“不可接受”的行爲）。

城(chéng)市關于在哪裏停放(fàng)無樁共享自(zì)行車的規定是嚴格且明(míng)确的。自(zì)行車不停在角落裏，車道(dào)或坡道(dào)上(shàng)，也(yě)不能(néng)堵住建築物的入口，妨礙公共長椅，占用(yòng)公共汽車站(zhàn)或消防栓，并且應該始終留出6英尺的距離，以便行人在人行道(dào)上(shàng)行走。公司有兩個小(xiǎo)時(shí)的時(shí)間可以移動那些(xiē)錯誤停放(fàng)的自(zì)行車。

但(dàn)是，盡管智能(néng)手機應用(yòng)程序将這(zhè)些(xiē)規定傳達給用(yòng)戶，但(dàn)沒有什(shén)麽能(néng)夠阻止騎車人随心所欲地停放(fàng)自(zì)行車，也(yě)沒有任何相應的處罰措施。

自(zì)行車開(kāi)始在渡輪碼頭和(hé)輕軌車站(zhàn)等熱門(mén)地區(qū)胡亂堆積，堵塞了(le)人行道(dào)，阻礙了(le)通勤者的出行。它們也(yě)會(huì)出現(xiàn)在更令人擔憂的地方。路上(shàng)的自(zì)行車容易受到(dào)汽車的撞擊，在火車軌道(dào)附近還發現(xiàn)了(le)一輛受損的自(zì)行車，可能(néng)是被過往的火車撞了(le)。

自(zì)行車還被扔進湖裏。“我看(kàn)到(dào)道(dào)路上(shàng)出現(xiàn)自(zì)行車，就在同一周，我們也(yě)開(kāi)始在水(shuǐ)中看(kàn)到(dào)它們，”在西雅圖海灣和(hé)湖泊教授商業潛水(shuǐ)員的潛水(shuǐ)教練邁克·海米恩(Mike Hemion)說。“當我們現(xiàn)在在市中心潛水(shuǐ)時(shí)，四次有三次都會(huì)在水(shuǐ)下(xià)發現(xiàn)自(zì)行車。”在早期自(zì)行車公司的員工(gōng)會(huì)自(zì)行打撈， LimeBike的工(gōng)作(zuò)人員甚至爲此專門(mén)制作(zuò)挂鈎來(lái)打撈自(zì)行車。而現(xiàn)在三家自(zì)行車公司都會(huì)打電話(huà)給海米恩。

三家公司都會(huì)找潛水(shuǐ)教練邁克·海米恩(Mike Hemion)打撈自(zì)行車

三家公司都會(huì)找潛水(shuǐ)教練邁克·海米恩(Mike Hemion)打撈自(zì)行車

麥克唐納認爲，盲目擴大(dà)自(zì)行車規模，特别是增加電動自(zì)行車（LimeBike已經用(yòng)電動自(zì)行車取代了(le)将近一半的人力自(zì)行車）隻會(huì)讓事(shì)情變得更糟。“我認爲這(zhè)将會(huì)是一場嚴重的事(shì)故，”他(tā)說。

麥克唐納希望未來(lái)關于無樁共享自(zì)行車的運營許可能(néng)夠與禁止在人行道(dào)上(shàng)騎行的新規定捆綁在一起無碼通行證的批準與禁止人行道(dào)上(shàng)所有自(zì)行車的新規定聯系起來(lái)，他(tā)表示，“否則我的投訴會(huì)越來(lái)越多。”

ofo、LimeBike與Spin的競争

而對(duì)于公司本身而言，爲在西雅圖獲得更多客流也(yě)付出了(le)巨大(dà)的代價。

與ofo相比，LimeBike和(hé)Spin的資金(jīn)要少得多。但(dàn)即使中國公司擁有的數十億美(měi)元也(yě)不足以支撐其進行持續的價格戰。在全面的價格戰中永遠持續下(xià)去。雖然西雅圖的三家無樁共享自(zì)行車公司針對(duì)每次騎行收費至少1美(měi)元，但(dàn)平均營收依舊接近于零。

這(zhè)些(xiē)公司爲新用(yòng)戶提供免費騎行服務，ofo直到(dào)最近才開(kāi)始向用(yòng)戶收費。在新加坡，ofo用(yòng)戶甚至可以在每次騎行時(shí)獲得相應的數字貨币。

LimeBike一直試圖通過一系列獎勵來(lái)吸引用(yòng)戶，這(zhè)些(xiē)獎勵稱爲Bonus Bikes，它可以解鎖免費騎行服務，并且有機會(huì)免費獲得iPhone X。而Spin或許因爲承受不起退出了(le)價格戰。

作(zuò)爲三家中規模最小(xiǎo)的公司，Spin在西雅圖部署了(le)約2,000輛自(zì)行車，僅爲競争對(duì)手的一半。 “我們不是來(lái)炒作(zuò)的，” Spin公司首席執行官德裏克·科(Derrick Ko)表示， “我們希望成爲美(měi)國城(chéng)市的固定合作(zuò)夥伴。”

爲了(le)達到(dào)這(zhè)一目标，Spin公司也(yě)需要吸引更多的騎行者。一份關于新共享自(zì)行車計(jì)劃的Spin公司文(wén)件稱，該公司的目标是每輛自(zì)行車每天完成兩次騎行，“這(zhè)樣騎車人可以充分使用(yòng)自(zì)行車，并且系統也(yě)可以實現(xiàn)盈利。”

然而城(chéng)市數據顯示，西雅圖用(yòng)戶隻是在溫暖的幾個月份裏短暫地實現(xiàn)這(zhè)個目标。在試運行期間，平均每輛自(zì)行車每天騎行0.84次，而全美(měi)去年無樁共享自(zì)行車公司的平均值爲0.3。

激烈的競争給三家公司的街頭團隊帶來(lái)了(le)壓力，比如肖恩·希利(Sean Healey)所帶領的團隊就是如此。他(tā)們一大(dà)早就開(kāi)始工(gōng)作(zuò)，一直持續到(dào)深夜，在城(chéng)市裏來(lái)回移動自(zì)行車。根據ofo的一份文(wén)件，該公司每天需要對(duì)60%的自(zì)行車進行重新調配。

有一天，希利在搬運一輛新自(zì)行車時(shí)，手指被鋒利的金(jīn)屬邊緣劃傷。“鋒利的金(jīn)屬直接切入我的手中，”他(tā)說，“沒有創可貼，沒有急救箱，也(yě)沒有相關程度，我直接被炒了(le)鱿魚。”他(tā)開(kāi)始注意到(dào)ofo的行爲似乎并沒有考慮員工(gōng)的安全。

當時(shí)，公司設定每天需要部署310輛自(zì)行車的目标，這(zhè)意味着每輛車要同時(shí)運送幾十輛自(zì)行車。“我們非常努力，”希利說，“舉起手臂，将自(zì)行車從(cóng)卡車上(shàng)來(lái)回裝卸60次。由于工(gōng)作(zuò)量太大(dà)，有個家夥甚至拉傷了(le)背部肌肉。我們沒有考慮人體工(gōng)程學，我們也(yě)沒有考慮安全問題。”

ofo表示，所有這(zhè)些(xiē)員工(gōng)，甚至包括希利那樣在其他(tā)地方招聘的員工(gōng)實際上(shàng)都是慈善機構的雇員，該公司表示，慈善機構負責提供他(tā)們的勞保用(yòng)品。而慈善機構表示，現(xiàn)在它正在爲員工(gōng)提供手套和(hé)其他(tā)防護裝備，但(dàn)ofo仍然有責任确保工(gōng)作(zuò)場所本身不具有危險性。

希利想的越多，他(tā)對(duì)公司的負面看(kàn)法就越多，尤其是關于自(zì)行車公司對(duì)弱勢工(gōng)人的待遇也(yě)改變了(le)看(kàn)法。在他(tā)看(kàn)來(lái)，一個有社會(huì)意義的舉措似乎越來(lái)越像是剝削。 “這(zhè)裏有動力，”希利說，“這(zhè)是一家價值數十億美(měi)元的公司，這(zhè)些(xiē)街頭上(shàng)的員工(gōng)甚至沒有一雙手套？”

去年12月，他(tā)舉行了(le)一場罷工(gōng)，抗議(yì)工(gōng)作(zuò)條件。盡管沒有同事(shì)參加（希利說因爲他(tā)們害怕失去工(gōng)作(zuò)），但(dàn)社交媒體的報(bào)道(dào)迫使公司做出了(le)一些(xiē)改變。1月份慈善機構對(duì)ofo進行了(le)安全審查。它沒有公開(kāi)說明(míng)是否發現(xiàn)了(le)存在的任何問題，隻是向ofo提供了(le)有關最佳安全措施的建議(yì)。

ofo照辦了(le)。

工(gōng)人們不再和(hé)沒有安全防護的自(zì)行車擠在貨車車廂裏，公司向員工(gōng)提供手套等個人防護裝具，并提供安全的工(gōng)作(zuò)場所。

然而，希利又開(kāi)始爲Uber開(kāi)車了(le)。

現(xiàn)在，這(zhè)些(xiē)無樁共享自(zì)行車公司與華盛頓大(dà)學出現(xiàn)了(le)不少矛盾。

然而，相關沖突也(yě)導緻了(le)可能(néng)的解決方案，可以幫助這(zhè)些(xiē)自(zì)行車在西雅圖及其他(tā)地區(qū)擁擠的城(chéng)市街道(dào)上(shàng)和(hé)平共處。

這(zhè)些(xiē)公司和(hé)華盛頓大(dà)學西雅圖校區(qū)的緊張局勢源自(zì)ofo工(gōng)作(zuò)人員使用(yòng)校内浴室，因此該公司要求工(gōng)作(zuò)人員規範自(zì)己在校園内的行爲。

然後在去年11月份，華盛頓大(dà)學完全禁止ofo在校園内投放(fàng)自(zì)行車。今年年初，學校調整了(le)相關政策，允許ofo進場，但(dàn)要爲此向校方付費，還要爲校内學生和(hé)員工(gōng)的騎行提供折扣。

最近它提出了(le)一份關于無樁共享自(zì)行車的建議(yì)書，内容包括嚴格的合同條款。其中包括在校園内提供50％的折扣，并允許學校“在任何時(shí)間出于任何理(lǐ)由或無理(lǐ)由扣押任何自(zì)行車。“

這(zhè)所大(dà)學的一項關鍵要求是設立地理(lǐ)圍欄，迫使自(zì)行車隻能(néng)停放(fàng)在允許的地區(qū)。如果自(zì)行車的GPS感應到(dào)它被停放(fàng)在授權區(qū)域之外(wài)，則應用(yòng)程序會(huì)對(duì)用(yòng)戶發出警告。三家公司對(duì)此都表示認同。Spin和(hé)LimeBike表示，他(tā)們可能(néng)會(huì)對(duì)不遵守規則的用(yòng)戶進行罰款，三家公司都表示他(tā)們會(huì)限制甚至禁止頻繁違規的用(yòng)戶使用(yòng)自(zì)行車。

另一方面，良好(hǎo)的行爲可以獲得免費騎行的獎勵。 “我們目前正在測試一種針對(duì)智能(néng)停車的胡蘿蔔加大(dà)棒方法，包括在首選地點停車的獎金(jīn)，”LimeBike在對(duì)該大(dà)學的建議(yì)進行回複時(shí)寫道(dào)。所有公司都同意在對(duì)停放(fàng)不好(hǎo)的自(zì)行車提供一小(xiǎo)時(shí)的響應時(shí)間。

他(tā)們還同意向學校支付在校園内運營自(zì)行車的費用(yòng)，盡管費率各不相同。 LimeBike建議(yì)每輛自(zì)行車每年向學校支付5美(měi)元，用(yòng)于學校管理(lǐ)停車基礎設施和(hé)其他(tā)開(kāi)支。Spin建議(yì)支付10％的淨利潤。ofo更加慷慨，表示會(huì)向學校支付10％的營收。該大(dà)學表示，它仍在就合同内容進行談判，但(dàn)希望盡快(kuài)簽署合同。

學校與三家公司的談判與近年來(lái)城(chéng)市和(hé)新交通網絡陷入的敵對(duì)關系形成了(le)鮮明(míng)對(duì)比。

例如，如果一個城(chéng)市試圖對(duì)Uber和(hé)Lyft施加限制，這(zhè)些(xiē)公司就威脅自(zì)己要撤出，就像在奧斯汀，休斯敦，魁北克和(hé)西雅圖發生的一樣。（在奧斯汀，這(zhè)些(xiē)公司真的撤出了(le)當地市場。）禁止新服務，就像舊金(jīn)山最近禁止電動車一樣，也(yě)意味着失去它們帶來(lái)的任何好(hǎo)處。

然而，西雅圖的三家無樁共享自(zì)行車公司願意——甚至是熱切地——與大(dà)學簽訂了(le)代價高(gāo)昂的限制性協議(yì)，這(zhè)表明(míng)另一種方式是可行的。這(zhè)些(xiē)公司正在與一個轄區(qū)在運營和(hé)财務方面建立合作(zuò)關系，而不是陷規則分歧之間的泥潭。

波特蘭州立大(dà)學城(chéng)市研究與規劃系教授詹妮弗·迪爾(Jennifer Dill)說：“這(zhè)是一個很(hěn)好(hǎo)的迹象，表明(míng)公共實體正在與使用(yòng)公共通行權的私人服務機構進行談判。大(dà)多數城(chéng)市都沒有按照這(zhè)種方式對(duì)待叫車服務，但(dàn)這(zhè)是一個瞬息萬變的時(shí)代。如果公司合并或經濟模式發生變化，協議(yì)也(yě)會(huì)發生變化。”

有些(xiē)人總是在人行道(dào)上(shàng)騎得太快(kuài)，或者把車停在公共汽車站(zhàn)前，或把自(zì)行車扔進湖裏。讓公司對(duì)使用(yòng)其服務的用(yòng)戶負責的協議(yì)有助于阻止這(zhè)些(xiē)行爲，而收入分成則能(néng)夠讓城(chéng)市提供資源來(lái)處理(lǐ)其他(tā)出現(xiàn)的問題，并減少當地居民對(duì)政府變相出售公共權利的指責。

西雅圖收集的數據顯示人們需要無樁共享自(zì)行車。現(xiàn)在它也(yě)有證據表明(míng)，公司願意爲其帶來(lái)的問題承擔責任，使這(zhè)個城(chéng)市處于完美(měi)的狀态，從(cóng)而爲其自(zì)行車運營的永久性帶來(lái)讨價還價的籌碼。如果這(zhè)一方案能(néng)夠奏效，它可以爲全球其他(tā)努力适應新型交通平台的城(chéng)市提供一個範例。

但(dàn)是無論西雅圖的無樁共享自(zì)行車計(jì)劃是否得到(dào)延長，修改還是被徹底否決，邁克·海米恩都會(huì)在接下(xià)來(lái)的幾個月裏忙得不可開(kāi)交。“在夏天，幾乎每次我們潛水(shuǐ)時(shí)，都會(huì)找到(dào)一輛自(zì)行車，”他(tā)說。他(tā)似乎并不介意這(zhè)一點。“自(zì)行車非常酷，我自(zì)己一直在使用(yòng)它們。”

【本文(wén)來(lái)源于網易科技，原标題爲：共享單車亂象不隻國内有，美(měi)國人能(néng)解決這(zhè)些(xiē)難題嗎？譯者：晗冰】