央廣網北京6月6日消息（記者馮爍 實習記者任鑫琦）據中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道(dào)，正當昔日的競争對(duì)手摩拜、後來(lái)者居上(shàng)的哈羅單車先後背靠美(měi)團和(hé)阿裏巴巴，最近一段時(shí)間，ofo小(xiǎo)黃車卻再次被傳面臨資金(jīn)鏈問題，并出現(xiàn)大(dà)量裁員。盡管ofo高(gāo)管辟謠稱這(zhè)隻是一起烏龍事(shì)件，但(dàn)是，共享單車這(zhè)個行業卻從(cóng)來(lái)不缺資金(jīn)鏈緊張的新聞。

　　從(cóng)風(fēng)靡一時(shí)到(dào)逐步降溫，市面上(shàng)的共享單車企業幾乎都和(hé)資金(jīn)鏈危機劃過等号。爲何“資金(jīn)鏈緊張”是共享單車領域撕不掉的标簽？在已經形成摩拜、小(xiǎo)黃車兩大(dà)巨頭之後，資本爲什(shén)麽又扶持了(le)名不見經傳的哈羅單車？這(zhè)背後究竟存在着怎樣的資本角力？

　　共享單車從(cóng)風(fēng)靡一時(shí)到(dào)隔三差五被曝出寒冬難過，這(zhè)些(xiē)年，無論是ofo小(xiǎo)黃車還是摩拜都難逃被唱衰的命運。以ofo爲例，5月底員工(gōng)降薪傳聞的餘溫還未完全散盡，前幾天“資金(jīn)鏈緊張”又再次占據了(le)頭條，報(bào)道(dào)中指出小(xiǎo)黃車總部已經開(kāi)始大(dà)規模裁員，同時(shí)高(gāo)管層變動劇(jù)烈，有三位已經離職。

　　作(zuò)爲被點名提到(dào)已離職的“當事(shì)人”之一，ofo公關部主管楊汛表示這(zhè)些(xiē)都是謠言，并在微信朋友圈回應稱“沒離職，狀态良好(hǎo)”。ofo聯合創始人于信也(yě)發布朋友圈，稱這(zhè)些(xiē)報(bào)道(dào)疑點頗多、錯漏百出，是“無稽之談”。

　　頻頻上(shàng)熱搜的ofo，是否真如外(wài)界所傳的那樣存在資金(jīn)鏈的問題？對(duì)此，投資領域業内人士文(wén)先生告訴記者，決定共享單車行業資金(jīn)鏈能(néng)否永續的根源在于産品和(hé)商業模式，“其實這(zhè)個行業的産品是相對(duì)較弱的，就大(dà)家主要關注的、所有産品通用(yòng)的用(yòng)戶體驗等而言，共享單車的産品破損率、用(yòng)戶的騎行體驗肯定要有一定保障，這(zhè)樣才會(huì)有用(yòng)戶的留存等，不然用(yòng)戶肯定會(huì)‘用(yòng)腳投票’。”

　　伴随着前一陣哈羅單車被傳日訂單量超摩拜和(hé)ofo，這(zhè)位“後起之秀”也(yě)撼動着小(xiǎo)黃車、摩拜的龍頭地位。當曾經在一、二線城(chéng)市深耕的摩拜和(hé)ofo遇上(shàng)兵出奇招采用(yòng)“農(nóng)村包圍城(chéng)市”的哈羅，單車江湖的資本再一次被攪動得風(fēng)雲詭谲。今年6月1日，一紙(zhǐ)公告披露，哈羅單車獲得螞蟻金(jīn)服20億元融資，認了(le)阿裏做“幹爹”的哈羅大(dà)有後來(lái)居上(shàng)之勢。

　　其實，資本對(duì)昔日巨頭小(xiǎo)黃車也(yě)是青睐有加的，曾紛紛向ofo遞出橄榄枝。之前，ofo就曾獲得過阿裏高(gāo)達17.7億元的融資，按說有了(le)阿裏的“撐腰”，ofo應該“背靠大(dà)樹好(hǎo)乘涼”。不過資本的變臉真的快(kuài)過變天，靠山阿裏并沒有“單戀一枝花(huā)”。

　　作(zuò)爲業内人士，文(wén)先生認爲，資本突然轉了(le)風(fēng)向、阿裏投資哈羅的原因，絕對(duì)不是“喜新厭(yàn)舊”這(zhè)麽簡單，“一方面，哈羅與之前的永安行合并了(le)，都有政府背景，它（阿裏）肯定是看(kàn)中了(le)資源。另一方面，ofo的創始人團隊太強勢，想獨立發展，但(dàn)是阿裏肯定不想讓它獨立發展，大(dà)不了(le)再扶持一個，‘左手打右手’，總有一個會(huì)聽話(huà)。”

　　從(cóng)大(dà)街小(xiǎo)巷逐漸減少的共享單車數量來(lái)看(kàn)，這(zhè)個行業的熱度仿佛已經在降溫。經過了(le)一輪又一輪“血拼”之後，單車企業們開(kāi)始逐步“節衣縮食”，兩大(dà)巨頭――摩拜與ofo先後在今年初取消了(le)月卡優惠。互聯網專家王越認爲，大(dà)家之所以開(kāi)始不那麽瘋狂地燒錢(qián)，正是基于對(duì)未來(lái)發展前景的明(míng)晰。在他(tā)看(kàn)來(lái)，摩拜清楚地認識到(dào)依附于騰訊對(duì)它而言最有利，而ofo不願簡單地依附阿裏的步伐，它對(duì)區(qū)塊鏈的運營、打開(kāi)車身廣告的利潤空(kōng)間等多一些(xiē)想法。單車企業都尋找到(dào)适合自(zì)己的道(dào)路。

　　不過文(wén)先生認爲，即便未來(lái)盈利之道(dào)逐漸清晰，但(dàn)共享單車企業要想獨立趟出一條路已經難上(shàng)加難。他(tā)表示，ofo和(hé)哈羅單車想要獨立發展已經不太現(xiàn)實。巨頭最看(kàn)重的一點就是比較珍貴的線下(xià)流量，這(zhè)會(huì)與其自(zì)身已有的城(chéng)市生活服務、支付等，以及線下(xià)的消費業務和(hé)場景産生協同效應